Amortizoare uzate: semnele și un test simplu

Ce fac amortizoarele

Arcul preia denivelarea, dar amortizorul (telescopul) e cel care oprește oscilația și ține roata lipită de asfalt. Fără el, roata sare după fiecare groapă, iar aderența — la frânare, virare și pe ploaie — scade vizibil.

Semnele clare

• Mașina saltă de mai multe ori după o groapă sau „înoată"/se balansează în curbe și la frânare.
• Frânare mai lungă, mai ales pe denivelat — roata pierde contactul cu solul.
• Uzură neuniformă a cauciucurilor (pete, „farfurii" de uzură).
• Scurgeri de ulei pe corpul amortizorului — semn clar că e dus.
• Zgomote/bătăi pe gropi (uneori flanșa sau rulmentul flanșei, nu doar amortizorul).

Testul de apăsare (bounce test)

Cel mai simplu test: apasă puternic în jos pe un colț al mașinii (peste roată) și dă-i drumul. Dacă mașina revine și se oprește din prima sau a doua oscilație, amortizorul e ok. Dacă continuă să salte de mai multe ori, amortizorul e uzat. Repetă la fiecare colț.

Nu e un test de laborator, dar prinde bine amortizoarele clar terminate.

Ce verifici la cumpărare

Amortizoarele se schimbă în pereche, pe aceeași punte — altfel mașina trage într-o parte. La second hand au sens doar dacă nu curg și nu au joc, dar recomandat e unul nou (Sachs, Monroe, KYB). Odată cu ele se verifică flanșa și rulmentul de flanșă, care se uzează în paralel.

Contează varianta exactă pe modelul tău — verifică pe ce mașini merge codul în compatibilitatea pe cod OE.